(见习记者 郑锋龙 李雅兰) 昨日,在杭州西站站房西面大门,记者被一辆复古的绿皮火车头吸引,这辆“开”进西站的老火车头颇有历史意义,铁轨和机车均为实物。据悉,这个绿皮火车头经过修缮后将在西站长久展示,成为一处独特的景观,满满的工业复古风。

记者了解到,这个绿皮火车头为已退役的国产东风4B型,属我国早期电传动内燃机车的代表车型,编号为3699号,1993年由资阳内燃机车厂生产制造,原服役于上海铁路局。在离杭州西站不远处的老宣杭铁路(2020年12月停运)上,上个世纪末经常可以见到这一型号机车忙碌的身影。

与站外的内燃机车头相呼应,位于西站站房2层东云谷北侧的“高铁时空馆”也将于近期亮相,这里将展示浙江铁路的过去、现在和未来,介绍我国高铁的发展历程和新中国成立后各个时期具有代表性的铁路客运站。在西站枢纽建设期间面向社会征集的“铁路老物件”,包括3699号内燃机车的原始履历材料等,都将在馆内与公众见面。

为什么杭州西站能有这些构思巧妙的打卡点?原来,西站以桥基站为蓝本建设,站房被整体抬高了14.5米,站房高架桥下有约10米的净高空间,在不割裂城市南北通行的同时,让原来在传统广场布设的公交、长途、出租、商业等配套业态可以布置在铁路车场下方,既集约利用了土地资源,又大大缩短了旅客的换乘距离,也让站房内部的公共空间得以增加。

传统火车站的车辆轨道线,就像肩靠着肩“排排坐”,这让站房和哑铃一样,两端必须留出大量交通换乘空间,人要向站房两端走才能进站。西站将湖杭场、杭临绩场两个车场拉开28米,再加上车场抬高,旅客不用再横跨整个候车层前往检票,大大缩减了步行距离,将易迷路、进站远等问题全部解决了,车站的南北两端还可以留给城市综合开发。

杭州西站站房综合体总建筑面积约58万平方米,地上5层、地下4层。作为湖杭铁路上最重要的节点,西站北接商合杭、沪乍杭和沪苏湖铁路,南连杭黄、杭温铁路,是杭州西向门户枢纽,无缝融入区域城际铁路网络。

据悉,杭州西站将于国庆假期前正式投运,在站台地下设置的地铁3号线、19号线也将同步亮相。19号线为机场轨道快线,时速可达120公里,从杭州西站至杭州东站仅需25分钟,到萧山机场仅需45分钟。“目前,售票、安检、检票等设备和人员均已到位,我们正在为西站开通做最后准备,希望给旅客朋友们一个安全舒适的乘车体验。”杭州西站客运值班员吴佩佩介绍说。


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